Teresina é uma cidade em expansão, o que demanda investimentos sistemáticos em mobilidade urbana. Atenta a essas necessidades, em especial às zonas Sul e Sudeste, com grande densidade populacional, a Prefeitura de Teresina está licitando a implantação de corredor exclusivo para ônibus nas avenidas Barão de Gurgueia e Henry Wall de Carvalho e a construção da avenida Marginal Sul; e executa hoje a obra de construção da Ponte Gil Martins. Esses investimentos, juntos, totalizam R$ 107.609.920,17.
“A Prefeitura de Teresina é sensível às necessidades atuais dos cidadãos e pensa a cidade para servir melhor às pessoas também no futuro. Por isso, está realizando uma série de investimentos em todas as zonas de nossa capital, a fim de tornar Teresina uma cidade cada vez melhor para se viver. Muitos desses investimentos são em mobilidade urbana, com criação de novas rotas para o tráfego de pessoas e de veículos, privilegiando o transporte público, utilizado pela maior parte da população”, comenta José João Braga, secretário executivo de Captação de Recursos e Monitoramento da Secretaria Municipal de Planejamento e Coordenação (SEMPLAN).
Corredor Barão
Está em fase final o processo licitatório para construção do corredor exclusivo para ônibus nas avenidas Barão de Gurgueia e Henry Wall de Carvalho, na zona Sul de Teresina. A obra está orçada em R$12.334.743,20, em recursos oriundos Programa de Financiamento das Contrapartidas do Programa de Aceleração do Crescimento (CPAC).
O Corredor Barão será o primeiro a ser construído pela Prefeitura de Teresina e terá cinco quilômetros e meio de extensão, da Avenida Barão de Gurgueia até a Avenida Henry Wall de Carvalho, no Terminal de Integração do Parque Piauí.
A Obra contempla, além do corredor segregado exclusivo para ônibus, a construção de 18 estações de passageiros climatizadas, com total acessibilidade.
“Com a construção do Corredor Barão, os ônibus passarão a trafegar ao lado do canteiro central das avenidas Barão de Gurgueia e Henry Wall, sem conflito com outros veículos. Em alguns trechos das avenidas, será necessário reduzir um pouco as calçadas, para que sejam acomodados, em cada lado das vias, o corredor exclusivo para ônibus e duas faixas para outros veículos”, explica José João Braga, secretário executivo de Captação de Recursos e Monitoramento da Secretaria Municipal de Planejamento e Coordenação (SEMPLAN).
A previsão para conclusão da obra é de 12 meses, a contar da assinatura da ordem de serviço.
“O Corredor Barão e os demais corredores a serem implantados pela Prefeitura de Teresina privilegiam a maior parte da população, que utiliza o sistema público de transporte e será beneficiada com a redução do tempo de percurso, uma vez que o ônibus andará livre, em sua própria faixa, separada das faixas dos outros veículos; maior segurança para embarque e desembarque; e melhores acomodações nas estações, no período de espera pelo ônibus”, destaca José João Braga.
Marginal Poti Sul
Além da construção do Corredor Barão, encontra-se também em fase de licitação a construção da avenida Marginal Poti Sul, orçada em R$ 29.143.307,96.
De acordo com o projeto, a Marginal Poti Sul terá 2,9 km de extensão, desde a avenida Marechal Castelo Branco, na altura do CFAP, até a ponte da avenida Gil Martins.
“Está em andamento a licitação para a primeira etapa da construção da avenida Marginal Poti Sul, com trajeto que vai da curva do CFAP, passa em frente ao Parque da Floresta Fóssil, segue por baixo da ponte Wall Ferraz, com quem se liga por meio das alças de acesso, e continua margeando o rio até a ponte da Gil Martins, dando acesso à avenida Gil Martins por meio das alças da ponte. Essa é uma obra de muita relevância, para a cidade, porque facilitará o tráfego de pessoas e veículos das zonas Sudeste e Sul para a zonas Norte e Leste de Teresina, com acesso rápido ao aeroporto e à Universidade Federal do Piauí, por exemplo”, declara José João Braga, secretário executivo de Captação de Recursos e Monitoramento da Secretaria Municipal de Planejamento e Coordenação (SEMPLAN).
O projeto da avenida Marginal Poti Sul prevê a construção de três pistas veiculares em cada sentido, canteiro central, passeio lateral na beira rio, ciclovia com dois sentidos de tráfego, além de iluminação e acessibilidade.
“A Marginal Poti Sul obedece totalmente ao estabelecido na Lei de Acessibilidade e foi projetada para favorecer também a prática esportiva. A iluminação contemplará o canteiro central e o passeio lateral, que será totalmente urbanizado. Mais que uma nova avenida, projetada para dar maior fluidez ao tráfego de veículos, a Marginal Poti Sul será um novo espaço de convivência para a comunidade, que poderá fazer caminhada e praticar ciclismo em ambiente iluminado e seguro”, completa José João Braga.
O secretário executivo de Captação de Recursos e Monitoramento da SEMPLAN comenta ainda sobre a totalidade do traçado da nova avenida: “a licitação contempla a primeira etapa da avenida Marginal Poti Sul, que vai da curva do CFAP até a ponte da Gil Martins. O projeto prevê a continuação da avenida, que seguirá pela Estrada da Alegria até o Polo Empresarial Sul, dando acesso à BR 316, na saída para Picos”, encerrou.
Ponte da Gil Martins
Com o objetivo de propor alternativas e soluções para o tráfego entre as zonas Sudeste e Centro/Sul da cidade, a Prefeitura de Teresina está investindo R$ 66.131.869,01 na construção da ponte da Avenida Gil Martins, que interligará a Avenida José Francisco de Almeida Neto (Avenida Principal do Dirceu) e a Avenida Gil Martins.
“A ponte interligará diretamente as zonas Sudestes e Sul de Teresina, diminuindo o percurso e solucionando os problemas de tráfego na BR 343. Os moradores da zona Sudeste terão também acesso facilitado ao centro de Teresina, evitando o trânsito pelo anel viário da Avenida Miguel Rosa, e à zona Leste, por meio do prolongamento da Avenida Cajuína, reduzindo o tráfego pela Ponte Wall Ferraz”, explica Márcia Santos, superintendente de Desenvolvimento Urbano da Zona Sudeste de Teresina.
Segundo a superintendente, a obra da ponte da Avenida Gil Martins contempla também o prolongamento das avenidas José Francisco de Almeida Neto (Principal do Dirceu, zona Sudeste), Cajuína (zona Leste) e Gil Martins (zona Sul).
“O projeto foi concebido pela Secretaria Municipal de Planejamento e Coordenação (SEMPLAN) e está sendo executado pela SDU Sudeste. A obra está em fase de estabelecimento de fundações da ponte da Avenida Gil Martins. Esse trabalho não aparece muito, mas é ele quem garante a segurança da estrutura. Usamos, nessa obra, tubulões de ar comprimido, com até 16 metros de profundidade. É essa fundação, indicada para pontes em função da natureza do solo e da abundância de água, que garantirá o uso prolongado e seguro dessa intervenção urbana. A finalização da obra está prevista para janeiro de 2016 e representará uma melhora sensível no trânsito da cidade, resolvendo problemas de mobilidade urbana e interligando as zonas Sudeste, Leste e Centro/Sul de Teresina”, conclui Márcia Santos.
Avenida Cajuína
O prolongamento da Avenida Cajuína, contemplado no projeto da ponte da Avenida Gil Martins, será uma nova solução para o tráfego na Avenida Ipê, diminuindo a confluência de veículos na rotatória próxima ao Mercado do Peixe.
Após a conclusão da obra, ao se deslocar da zona Leste para a zona Sudeste, o cidadão terá a opção de usar o novo trajeto, seguindo direto na Avenida Cajuína após o balão do PMDB, passando embaixo da linha férrea e margeando o rio, até passar embaixo da ponte da Avenida Gil Martins e chegar à Avenida José Francisco de Almeida Neto (Principal do Dirceu), um percurso mais rápido e sem os riscos do trânsito pela BR 343.
